La carga de vehículos eléctricos en EE. UU. sigue siendo un mal momento, muy malo, y de alguna manera está empeorando

Por Umar Shakir, un redactor de noticias aficionado al estilo de vida de los vehículos eléctricos y a los dispositivos que se conectan mediante USB-C. Pasó más de 15 años en soporte de TI antes de unirse a The Verge.

En general, los propietarios de vehículos eléctricos no están satisfechos con la confiabilidad de la infraestructura de carga disponible en los EE. UU., según una nueva encuesta realizada por JD Power. En algunos casos, las cosas pintan incluso peor que el año pasado.

La encuesta revela que el 20 por ciento de los encuestados, al menos una vez, llegaron y salieron de una estación de carga sin ganar autonomía en su vehículo eléctrico. Esto se debe no sólo a los equipos de carga averiados, sino también a las largas colas de personas esperando para cargar.

Utilizando una escala de 1000 puntos, la satisfacción general con las experiencias de carga rápida de CC se redujo de 674 a 654. Y para las estaciones de carga de nivel 2, la satisfacción también disminuyó este año, de 633 a 617. Estos son los puntajes más bajos registrados desde JD Power inició la encuesta en 2021.

El 20 por ciento de los encuestados entró y salió de una estación sin cobrar

"La disminución de los puntajes de satisfacción del cliente con la carga pública debería preocupar a los fabricantes de automóviles", afirma Brent Gruber, director ejecutivo de práctica de vehículos eléctricos de JD Power, en un comunicado de prensa.

Hoy en día hay más cargadores en la carretera que hace un año, pero también hay más problemas, algunos de los cuales no están relacionados con pantallas rotas y cables cortados. "El costo y la velocidad de la carga y la disponibilidad de cosas que hacer mientras se espera que se cargue el vehículo son los aspectos menos satisfactorios", dijo Gruber.

Las ubicaciones de los cargadores son un gran problema para los propietarios de vehículos eléctricos. La gente prefiere los cargadores de nivel 2 cerca de las zonas minoristas para poder comprar mientras esperan. La carga de nivel 2 es lenta, con un promedio de alrededor de 25 millas de alcance por hora de carga. Pero los propietarios de vehículos eléctricos utilizan en gran medida el Nivel 2 por conveniencia, considerando que el 80 por ciento de la carga se realiza en casa, según el Departamento de Energía de EE. UU. Los conductores tienden a preferir ver cargadores rápidos de CC, con un alcance promedio de alrededor de 100 millas por hora, a lo largo de las rutas de viaje.

Pero la carga de vehículos eléctricos es aburrida. Algunos fabricantes de automóviles como Tesla incluyen la transmisión de videos y juegos para aliviar el aburrimiento, pero la falta de “cosas que hacer mientras se espera” para cargar es un obstáculo para la experiencia de los vehículos eléctricos, según JD Power. Muchos dedican unos 30 minutos a cargar y priorizan por encima de todo continuar el viaje lo antes posible.

La gente se aburre cuando paran a cargar

La encuesta también identificó el peor lugar para cobrar: el área metropolitana de Miami-Port Saint Lucie-Fort Lauderdale, con una tasa de visitas gratuitas del 35 por ciento. Eso se compara con una tasa no tan mala del 29 por ciento en las áreas metropolitanas de Seattle-Tacoma, Denver-Aurora y Dallas-Fort Worth.

El lugar menos aborrecible para cargar es el área metropolitana de Cleveland-Akron-Canton, con solo una tasa de fallas del 12 por ciento entre quienes intentaron cargar sus vehículos eléctricos.

En el caso de las redes de carga, el mejor cargador de Nivel 2 parecen ser las estaciones Volta. La compañía financia sus cargadores publicando anuncios en pantallas grandes y, por lo general, no requiere una aplicación para activarse. Los usuarios de Volta pueden simplemente enchufarse, ir de compras al centro comercial o al supermercado y volver con una buena carga. Los encuestados de JD Power calificaron a Volta con 665, mientras que los cargadores de destino de Tesla ocuparon el segundo lugar con 661, seguidos por ChargePoint con 618, SemaConnect con 578, Electrify America con 542 y Blink ocupó el último lugar en la lista con 535.

Los propietarios de Tesla siguen satisfechos con su experiencia de carga, como se esperaba

Como era de esperar, los propietarios de Tesla siguen satisfechos con su experiencia de carga. Esto se debe en gran medida a la abundante y confiable red Supercharger de carga rápida de CC de la compañía, que está diseñada para simplemente enchufarse y cargarse, lo que le valió una puntuación de 745 (en comparación con 739 el año pasado).

La insatisfacción y la falta de fiabilidad en la carga están desanimando a los consumidores hacia los vehículos eléctricos, sostiene JD Power. Los fabricantes de automóviles han comenzado a recurrir a los supercargadores de Tesla en busca de salvación, adoptando el enchufe NACS (estándar de carga norteamericano) de la compañía en sus propios vehículos eléctricos, pero la red de carga pública todavía tiene mucho margen de mejora.

Gruber añade que es “demasiado pronto para decir” si la apertura de la red Tesla Supercharger a otros fabricantes de automóviles aumentará la satisfacción general de la carga de vehículos eléctricos entre los propietarios. Y aunque Ford, GM, Rivian, Volvo, Polestar, Nissan, Mercedes-Benz y ahora Fisker están planeando instalar los conectores Tesla NACS estandarizados en sus futuros automóviles, los cronogramas no son concretos. Y eso puede llevar a otro año de experiencias de carga dudosas para la próxima encuesta.

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