Por qué los fabricantes de automóviles y la UE están avanzando más rápido en la carga rápida

David Kiley | 01 de agosto de 2023

Mientras la industria automotriz se enfrenta a débiles ventas de vehículos eléctricos, aumento de las tasas de interés e inflación persistente, y se pregunta cuál podría ser el punto de inflexión para lograr que los compradores reacios se lancen a comprar un vehículo eléctrico, la UE y un consorcio de siete fabricantes de automóviles planean aumentar la disponibilidad de cargadores rápidos en Europa y Estados Unidos, respectivamente.

El plan estadounidense

La nueva empresa conjunta incluye BMW Group, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz y Stellantis NV, que planea instalar 30.000 conectores de carga rápida en Estados Unidos y Canadá. Se espera que los primeros cargadores entren en funcionamiento en el verano de 2024.

"Tenemos la intención de superar las expectativas de los clientes creando más oportunidades para una experiencia de carga perfecta dado el importante crecimiento esperado en el mercado", dice el director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, en una declaración conjunta con la directora ejecutiva de GM, Mary Barra. Cuanta mejor experiencia tenga la gente, más rápido crecerá la adopción de vehículos eléctricos”.

El Departamento de Energía de EE. UU. dice que hay aproximadamente 32.000 cargadores rápidos públicos y de red (es decir, Tesla) en EE. UU. Recientemente, Ford, que no se ha unido al consorcio, llegó a un acuerdo con Tesla que permite a los clientes de Ford acceder a la carga rápida de Tesla. red. GM siguió a Ford con un acuerdo similar.

Hay 164.000 gasolineras en EE. UU. Con la continua construcción de cargadores por parte de Tesla y redes como ChargePoint y EVgo, además de esfuerzos de los fabricantes de equipos originales (OEM), de servicios públicos y de los gobiernos locales y estatales, con financiación de apoyo proveniente del gobierno federal hasta el año 2022. Ley de Reducción de la Inflación: podría haber 100.000 cargadores rápidos en EE. UU. para 2030 o antes. A ese ritmo, las gasolineras seguirán superando en número a los cargadores porque las gasolineras tienen varios surtidores.

Estos esfuerzos para aumentar rápidamente la disponibilidad de cargadores rápidos se consideran necesarios para dar más confianza a los consumidores reacios a comprar un vehículo eléctrico y disminuir la ansiedad por la autonomía. Una encuesta reciente realizada por la consultora global EY informa que más de la mitad (51%) de los consumidores estadounidenses están más preocupados por encontrar una estación de carga en instalaciones no residenciales que por los costosos costos de carga.

Los fabricantes de automóviles tienen años de aprendizaje al respecto. En Japón, por ejemplo, los fabricantes de automóviles descubrieron que flotas de prueba de vehículos eléctricos permanecían en los hogares de los consumidores hasta que se instalaron cargadores públicos urbanos, a pesar de que la autonomía de los vehículos excedía con creces las millas de conducción diarias.

Incluso si están en funcionamiento, los cargadores para uso doméstico, excepto los de Tesla, han demostrado tener problemas de confiabilidad. Un estudio publicado en 2022 por la Universidad de California-Berkeley encontró que aproximadamente una cuarta parte de los cargadores públicos en el área de la Bahía de San Francisco estaban fuera de servicio en un momento dado.

Una parte de las estaciones de carga que surgirán del consorcio estarán ubicadas en paradas de autopista que ofrecen servicios y comodidades.

Beneficios bajo presión

Resolver los problemas de acceso y alcance lo más rápido posible se considera clave para que la industria no solo cumpla con los mandatos gubernamentales sino que también recupere ingresos y ganancias de las enormes inversiones que la industria está realizando en electrificación. GM y Ford han dicho a Wall Street, por ejemplo, que no obtendrán ganancias de los vehículos eléctricos hasta 2025. Y Wall Street se muestra escéptico ante ese objetivo.

Los planes de carga rápida del consorcio tienen todo que ver con intentar rentabilizar sus vehículos lo antes posible.

Los fabricantes de automóviles están descontando los precios de los vehículos eléctricos para eliminar el exceso de inventarios porque los consumidores están retrasando la compra de automóviles nuevos, y específicamente de vehículos eléctricos. La inflación y el aumento de las tasas de interés son un factor. La resistencia de los vehículos eléctricos es otra.

Y luego hay un porcentaje de compradores que están políticamente en contra de comprar un vehículo eléctrico, así como un porcentaje de compradores que pospondrán la consideración hasta que los mandatos gubernamentales no les dejen otra opción. También está perjudicando a los fabricantes de automóviles que sólo unos pocos SUV medianos o grandes con vehículos eléctricos (dos de los segmentos más populares) estén a la venta. En resumen, hoy en día existen muchos obstáculos para comprar un vehículo eléctrico.

La UE también pisa el acelerador de carga rápida

Una nueva ley en la UE permitirá a los propietarios de vehículos eléctricos en Europa viajar a través del bloque internacional de países con cobertura completa, lo que les permitirá pagar cómodamente la recarga de vehículos sin aplicaciones ni suscripciones requeridas para 2030.

Los países de la UE acordaron esta semana la nueva ley, que exigirá y ayudará a financiar la construcción de cargadores rápidos adicionales para vehículos eléctricos, así como más estaciones de servicio para combustibles alternativos, como el hidrógeno, a lo largo de las principales carreteras de la UE.

Detalles específicos:

La nueva regulación de la UE es parte de los paquetes de regulaciones e incentivos “Fit for 55” elaborados para facilitar el logro del objetivo del bloque de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55% (en comparación con los niveles de 1990) para 2035 e, idealmente, alcanzar la neutralidad climática para 2050. .

"La nueva ley es un hito de nuestra política 'Fit for 55' que prevé más capacidad de recarga pública en las calles de las ciudades y en las autopistas de toda Europa", afirma Raquel Sánchez Jiménez, ministra española de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

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