Los propietarios de coches eléctricos emiten una grave advertencia por parte del jefe de servicios de autopistas

Los puntos de recarga para vehículos eléctricos "se quedan sin electricidad" debido a la falta de capacidad, advirtió un jefe de servicios de autopistas.

Ken McMeikan, director ejecutivo de Moto Hospitality, que opera estaciones de servicio en autopistas en todo el Reino Unido, dijo que la falta de capacidad de energía para los puntos de carga es un "problema importante" al que se enfrenta la industria de los vehículos eléctricos.

Hablando en BBC Radio 4, McMeikan reveló que los puntos de carga en cuatro ubicaciones de Moto están "sin energía", lo que impide que los conductores de vehículos eléctricos los utilicen.

Dijo que, a menos que se establezcan objetivos para que las compañías eléctricas proporcionen suficiente energía para los puntos de carga en todo el país, simplemente no será posible.

"Conseguir el número adecuado de cargadores no es un desafío", afirmó. "Obtener suficiente energía para que esos cargadores funcionen lo suficientemente bien para los conductores de vehículos eléctricos es un problema importante".

El gobierno se ha comprometido a prohibir la venta de coches nuevos de gasolina y diésel para 2030 en un intento de animar a la gente a pasarse a los vehículos eléctricos.

McMeikan dijo: "Había un objetivo establecido para el número de cargadores que habría para finales de 2023 en cada área de servicio de la autopista y era un mínimo de seis.

"Lamentablemente, lo que no ha habido es un objetivo establecido para las compañías eléctricas sobre la cantidad de energía que se necesitará para operar esos cargadores y también un compromiso de tiempo para las compañías eléctricas sobre cuándo esa energía estará disponible para esos cargadores". cargadores para comenzar a funcionar.

"Tenemos una situación... en la que hemos colocado suficientes cargadores en cuatro de nuestras áreas de servicio de autopistas y la energía necesaria una vez instalados los cargadores no está disponible. Así que los conductores de vehículos eléctricos están acudiendo a los servicios de autopistas en cuatro de nuestras áreas de servicio". nuestras ubicaciones y hay cargadores allí pero no hay energía".

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McMeikan dijo que para 2030, alrededor de uno de cada cuatro o uno de cada tres automovilistas llegaría a las estaciones de servicio en un vehículo eléctrico, lo que requeriría el equivalente a "una cuarta parte de toda la producción de energía de una central nuclear de tamaño medio".

Dijo que dado que la escala de energía requerida probablemente sea 12 veces mayor que la actual, no cree que haya suficiente energía para los cargadores para 2030.

"No creo que la red tenga en este momento la infraestructura y la energía disponibles en el momento en que se necesitará", dijo McMeikan.

"Lo que el gobierno debe hacer es establecer objetivos año tras año, lado a lado, región por región, para garantizar que haya suficiente energía para poder operar los cargadores".

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El Ministro de Transporte, Richard Holden, estuvo de acuerdo en que existe la "necesidad de un plan", pero dijo que el fondo de carga rápida de £950 millones del gobierno junto con una posible inversión privada de £6 mil millones ayudarían a preparar en el futuro la infraestructura necesaria para el cambio a vehículos eléctricos.

Cuando se le preguntó si el fondo de carga rápida realmente ayudaría con la red, en lugar de solo los puntos de carga, dijo que una parte del mismo podría usarse para mejorar la infraestructura "en lugares estratégicos donde no sea comercialmente viable hacerlo".

Dijo que había habido "buenos avances" en varias partes de la infraestructura, incluida la infraestructura de baterías y los puntos de carga públicos.

Hay cuatro tipos de vehículos eléctricos, con sus pros y sus contras y variaciones en la autonomía, la carga y la forma en que funcionan. Ellos son:-

A veces conocido como "completamente" o "totalmente" eléctrico, este tipo de vehículo eléctrico tiene una batería recargable de gran tamaño que proporciona toda la energía que necesita. Los ejemplos incluyen el Tesla Model 3 y el Nissan Leaf.

Un PHEV utiliza una batería recargable a bordo que se puede recargar enchufándola o mediante frenado regenerativo, así como un tanque de combustible típico para mover el vehículo. Muchos lo describen como el término medio entre un vehículo eléctrico completo y un híbrido convencional.

Un vehículo eléctrico híbrido (HEV) combina una batería a bordo y un tanque de combustible, pero a diferencia del PHEV, la batería no es recargable, por lo que no es necesario enchufarla. Un ejemplo común es el Toyota Prius.

Los vehículos de pila de combustible de hidrógeno no funcionan con electricidad almacenada en una batería. En cambio, producen su propia electricidad mediante una reacción química entre hidrógeno y oxígeno en una pila de pilas de combustible. Sin embargo, son relativamente poco comunes.

El gobierno se ha comprometido a poner fin a la venta de coches y furgonetas de gasolina y diésel para 2030 y ha dicho que a partir de 2035, todos los vehículos nuevos deben tener cero emisiones.

A principios de este año, anunció una serie de nuevas medidas para apoyar el cambio a vehículos eléctricos para respaldar ese compromiso, incluida más financiación para respaldar la instalación de decenas de miles de nuevos cargadores en todo el país.

El año pasado una encuesta de Which? descubrió que la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos no estaban satisfechos con el sistema de carga pública del Reino Unido: el 74% de las 1.500 personas encuestadas dijeron que no estaban satisfechos con la infraestructura de carga.

Dos de cada cinco (40%) informaron haber encontrado un cargador que no funcionaba, mientras que el 61% dijo haber tenido dificultades para realizar los pagos.

Además del impacto medioambiental, los posibles ahorros de dinero son la motivación para que las personas se pasen a los vehículos eléctricos.

Desde el coste de la carga hasta el ahorro en el impuesto de circulación, los vehículos eléctricos ofrecen ahorros en algunas áreas, aunque en otras pueden ser más caros, incluido el seguro y el coste de comprarlos en primer lugar.

Según el RAC, los automovilistas pueden ahorrar en el coste de la carga cargando en casa o utilizando cargadores gratuitos en determinados lugares. Y aunque algunos puntos de recarga pueden ser más caros, como los servicios de autopistas o las gasolineras, seguirán resultando más baratos que la gasolina o el diésel convencionales.

Además, los vehículos eléctricos actualmente no están sujetos a ningún impuesto especial sobre vehículos (VED) o "impuesto de circulación" anual porque no emiten CO2, según el RAC, otra forma de ahorrar.

"No sólo los conductores privados ahorran dinero al conducir un coche eléctrico", afirma el RAC. "Los conductores de vehículos de empresa también pueden ahorrar cuando se trata de impuestos sobre beneficios en especie (BIK). Al igual que con VED, las tasas BIK favorecen a los automóviles más ecológicos, y los vehículos con menores emisiones de CO2 atraen una tasa BIK mucho más barata".

Sin embargo, el sitio señala que es probable que los ahorros en impuestos sobre los vehículos eléctricos disminuyan a medida que se vuelvan más populares, con posibles cambios en la legislación.